La avenida Santa Fe volvió a ser doble mano tras 43 años

Desde hoy, tiene dos carriles hacia el Norte entre Anchorena y Borges; circularán 16 líneas de colectivos.

Desde hoy, la tradicional avenida Santa Fe volvió a ser doble mano, como hace 43 años, al implementarse dos carriles, mano hacia el norte, entre las calles Anchorena y Borges (en Plaza Italia), por los que circularán 16 líneas de colectivos.
Los carriles que se inauguraron son para todo tipo de vehículos, aunque fueron diseñados con la intención principal de absorber el paso de las líneas de colectivos que originalmente circulaban por Güemes, Charcas y Marcelo T. de Alvear.

Sin embargo, los contracarriles no aceptan autos particulares en las cuadras del Jardín Botánico, donde son exclusivos para el transporte público (colectivos y taxis).
Las líneas 12, 15, 29, 34, 36, 39, 55, 57, 64, 68, 110, 111, 141, 152, 188 y 194 pasarán desde hoy por los dos nuevos contracarriles de Santa Fe.

En tanto, Santa Fe mantendrá otros cuatro carriles para el tránsito que viaje hacia el centro de la Capital. Con el objeto de compensar los dos carriles en ese sentido que se perdieron desde hoy, la Subsecretaría de Transporte y Tránsito porteña ya instrumentó otros cambios en la zona.

A raíz de ello, hace una semana se modificó el sentido de circulación de la calle Güemes, en toda su extensión, que desde entonces es mano hacia el centro. Desde Güemes, los automovilistas pueden conectar con Lucio N. Mansilla, que también sufrió el cambio de sentido entre Agüero y Larrea hace una semana.
Previamente, y con el fin de reformular las entradas y salidas desde y hacia Santa Fe, las autoridades de tránsito decidieron alterar los sentidos de las calles Darregueyra y Uriarte, entre la avenida y Soler.
Desde entonces, los colectivos que antes circulaban por Uriarte (las líneas 29, 34, 57 y 194) lo hacen por Darregueyra.
Hoy, junto con el gran cambio sobre Santa Fe, también fue modificada la mano de una cuadra de la calle Borges, entre la avenida y Güemes; el resto conserva el sentido desde la plaza Julio Cortázar hacia Santa Fe.
La adecuación de la infraestructura sobre Santa Fe incluyó la construcción de nuevas paradas de colectivos, trabajos de repavimentación y la colocación de semáforos y señalización, por un costo cercano a los 4,5 millones de pesos.

.

Fuente: Diario La Nación - http://www.lanacion.com.ar/1258750

Suben esta noche los pasajes de trenes, colectivos y subtes

El alza se aplica tras 7 años sin modificaciones y será del 13, 19 y 28,6%, respectivamente

Desde la medianoche de hoy, después de siete años de congelamiento, será más caro viajar dentro del área metropolitana. A partir de la hora 0, los pasajes de trenes, subterráneos y colectivos aumentarán entre 13 y 29%, tal como lo dispuso hace tres semanas el Gobierno. Se busca, así, mejorar el sistema de transporte de la Capital Federal y el conurbano bonaerense, subsidiado como nunca en la historia.

Según ha dicho días atrás el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, la medida le permitiría al Estado ahorrar en subsidios unos $ 600 millones por año. El Gobierno otorgó, sólo en 2006 -último dato disponible-, unos 2000 millones de pesos en subsidios al transporte. La cantidad de dinero creció durante 2007. La razón para semejante influjo -administrado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, uno de los funcionarios de mayor confianza del matrimonio Kirchner- era que, en un contexto de crisis económica, las tarifas del área metropolitana no debían subir. El mecanismo se aplicó muy a pesar de una distorsión concreta: los precios quedaron por debajo de los que rigen en el interior del país, incluso en zonas de menor poder adquisitivo.

Los incrementos tendrán repercusión en el índice de precios al consumidor (IPC) de enero, un mes controvertido para estas mediciones si se toma el antecedente de 2007: fue enero, con los incrementos en el turismo y la medicina prepaga, el mes que desencadenó el primer manoseo de las cifras del Indec por el Gobierno.

Si no hay nuevas manipulaciones en el organismo, el efecto debería ser significativo. El rubro transporte de pasajeros tiene una ponderación del 6,73% en el IPC, y sólo ómnibus, trenes y subterráneos suponen un 5%. De este modo, se puede anticipar que un aumento promedio del 19% en los boletos de colectivo, del 28,6% en el subterráneo y del 13% en los trenes concluiría en un alza de, como mínimo, 0,9% en el primer mes del año, porcentaje al que habrá que sumar los aumentos en otros sectores.

La decisión de los aumentos volvió a provocar, en las últimas horas, críticas de las asociaciones de usuarios. Por ejemplo de Susana Andrada, presidenta del Centro de Educación al Consumidor. "Acá faltó la audiencia pública -dijo-. Se comieron un paso. Tenemos muchas quejas por los aumentos. Además, se habló de incrementos tarifarios sin tener en cuenta la prestación del servicio. Según la Secretaría de Transporte, la flota de colectivos se tiene que renovar cada diez años, pero hay unidades más viejas circulando. Además, sólo un 13 por ciento está adaptado para discapacitados, cuando, por ley, todos tenían que estar en esas condiciones para 2005. Tampoco se cumplen las frecuencias para los horarios nocturnos y los feriados: pasa un colectivo cada 45 minutos".

Los aumentos son los siguientes:

Colectivos: la tarifa mínima de las líneas que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal -aquellas que se numeran del 1 al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional- pasará de 75 a 90 centavos. Este segmento tarifario tendrá, sin embargo, un recorrido más extenso: de los tres kilómetros actuales se duplicará a seis kilómetros. La segunda sección, que va de seis a 12 kilómetros, aumentará desde esta noche de 80 centavos a 1 peso.

Subterráneos: el boleto único, que costaba $ 0,70 hasta hoy, tendrá ahora un valor de $ 0,90.

Premetro: subirá de $ 0,45 a $ 0,60.

Trenes: en este caso, el incremento se concretará de acuerdo con el ramal. Por ejemplo, las tarifas de la primera, segunda y tercera sección costarán 0,65, 0,85 y 1,10 pesos, respectivamente, en las líneas Mitre (Retiro-Suárez, Retiro-Mitre y Retiro-Tigre), Sarmiento (Once-Moreno) y Urquiza (Lacroze-Lemos). Hasta hoy, esos valores eran de 0,50, 0,70 y 0,95 peso.

En la línea San Martín (Retiro-Pilar), el pasaje para las tres primeras secciones costará 0,60, 0,80 y 1 peso, respectivamente, y para las líneas Belgrano Norte y Sur el nuevo valor será de 0,60, 0,75 y 1 peso.

Servicio eléctrico

Los boletos del servicio eléctrico de la línea Roca costarán desde esta noche 0,65, 0,85 y 1,10 pesos para las tres primeras secciones, respectivamente. Y en el servicio diésel Constitución-La Plata y Constitución-Berazategui-Bosques-Temperley y Temperley-Villa Elisa, las primeras tres secciones costarán 0,60, 0,75 y 1 peso, respectivamente.

El pasaje de las primeras tres secciones de los servicios diésel del Roca (Haedo-Temperley, Glew-Korn y Ezeiza-Cañuelas) costará 55, 70 y 90 centavos, respectivamente.

Los ramales de recorridos más lejanos tendrán también subas. En la línea Mitre (Tigre-Capilla del Señor y Suárez-Zárate) y en la Sarmiento (Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos), pasarán de 0,40 a 0,55 peso en la primera sección; de 0,55 a 0,70 en la segunda, y de 0,75 a 0,90 en la tercera.

Viajar más caro

$ 0,90 Será el valor del boleto mínimo de colectivo (hoy en $ 0,75). Se duplicará el recorrido a 6 km.

$ 0,65 Costará el boleto mínimo de tren (hoy en $ 0,50), para recorridos desde la Capital Federal.

$ 0,90 Será desde esta noche el valor del boleto de subterráneo, hasta hoy en 0,70 peso.

$ 0,60 Es el precio que tendrá desde esta noche el viaje en el Premetro, hasta hoy en 0,45 peso.

Fuente: Diario La Nacion - http://www.lanacion.com.ar/975220

Colectiveros volvieron a la carga por suba del boleto

Empresarios de autotransporte de pasajeros reiteraron su reclamo de aumento de tarifas y pidieron que el Gobierno continúe entregando el gasoil subsidiado y no el dinero en efectivo tal como lo prevé el presupuesto 2008.

Advirtieron también que el sector no puede "dar muchos aumentos de sueldo" y que "la experiencia inflacionaria no está bien".

Así se expresó el titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y de la Confederación General Económica (CGE), Daniel Millaci, en diálogo radial.

"Los empresarios del autotransporte tenemos el gasoil subsidiado a 42 centavos. Lo que nosotros queremos es recibir el gasoil directamente, ya que en el Presupuesto 2008 se prevé que las empresas reciban el dinero y con este abastezcan todos los vehículos", cuestionó el empresario.

Si bien Millaci criticó que "el combustible que cargan a diario las empresas nunca llega en tiempo y forma", justificó su pedido en el hecho de que esas compañías "lo pagan (con dinero propio) y 72 horas después les devuelven ese dinero".

or otra parte, el empresario reclamó "un aumento de tarifas, ya que si comparamos con otros lugares del mundo, nuestro boleto (mínimo) tendría que costar 2 pesos".

Respecto del pacto social al que convocó la candidata presidencial oficialista Cristina Fernández de Kirchner, Millaci pidió "que sea un acuerdo de partes", por lo que dijo que están "dispuestos a dialogar".

"Las empresas no podemos dar muchos aumentos de sueldo, y por otro lado la experiencia inflacionaria no está bien", remarcó el dirigente.

En tanto que el defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, realizó una serie de recomendaciones al Gobierno para evitar el desabastecimiento de gasoil que viene produciéndose durante los últimos años y que este invierno se sintió con fuerza fundamentalmente en el campo y en los transportes de carga y de pasajeros.

Entre ellas pidió "definir y lograr stocks mínimos de gasoil en tiempo, forma y lugar que permitan reducir a su mínima magnitud posibles desabastecimientos y maniobras especulativas en el mercado".

Según un estudio elaborado por esta dependencia, el mayor problema en el mercado energético se centrará el próximo verano en la falta de gasoil para sustituir al gas natural.

"A la fuerte demanda interna proveniente del sector transporte y el agrícola se le sumará la de los equipos de generación eléctrica de autogeneración y de generación distribuida, cuya evolución es claramente creciente", remarcó el informe.

En este sentido, sostuvo que "resulta necesario que se extremen las previsiones de gasoil", así como recomendó "exigir a permisionarios y concesionarios de las áreas hidrocarburíferas de las que son titulares que materialicen las inversiones necesarias, tendientes a incrementar la producción de petróleo y gas natural y sus reservas".

Fuente: Diario Infobae - http://www.infobae.com/contenidos/342142-100896-0-Colectiveros-volvieron-la-carga-suba-del-boleto

¿Después de las elecciones, se viene el aumento del boleto?

Desde hace varios meses, los aumentos de tarifas en el transporte público están en el análisis de los principales economistas. En efecto, el aumento del boleto mínimo del colectivo a 90 centavos y una reducción de 60 millones de pesos mensuales en subsidios al sector, podrían ser dos de las medidas que formen parte de la agenda del próximo gobierno, con el fin de encarrilar los números fiscales, según trascendió hoy.

Estas medidas serían primordiales a la hora de lograr reducir el gasto público y así sostener el superávit fiscal en 4 puntos del PBI, como estás estipulado en el Presupuesto, presentado ayer.

Los empresarios del sector están al tanto de este proyecto que circula por la órbita oficial y que podría avanzar luego de las elecciones de octubre.

De mantenerse la ecuación de limitada rentabilidad actual, entre los nuevos importes de subsidios y las mayores tarifas, los empresarios del sector consideran importante que se avance en medidas de esta naturaleza.

Los empresarios coinciden con el Gobierno en que, como los usuarios de colectivos son los sectores de menores recursos, no se pueden cobrar las altas tarifas que se manejan en el mundo, por lo que "lo más justo" es mantener el sistema de subsidios estatal.

El titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Millaci, señaló que “los sectores de menores recursos no pueden pagar el promedio de 1,30 pesos la tarifa de colectivos que se necesitaría para eliminar totalmente los subsidios”.

.

Diario: Minuto Uno

.

Fuente: http://www.minutouno.com/1/hoy/article/¿Después-de-las-elecciones,-se-viene-el-aumento-del-boleto%5Eid_49506.htm

El tope de gente que puede viajar parada en colectivo

A diario se realizan 7 millones de viajes en las 9.400 unidades que se movilizan por la Ciudad. El "cómo" se viaja inspiró frases como "vamos como ganado" . ¿Cuál es el límite de pasajeros que puede cargarse?

El "bondi" forma parte de la rutina de miles de argentinos que se mueven en el territorio porteño o hacia él desde otros puntos de la provincia, cada día. Y cada día, muchos se preguntan cuánta gente más puede llegar a dejar subir el chofer por viaje. Es raro acertar: cuando parece que nadie más entra la puerta se abre otra vez.

Fácilmente se percibe el malestar que se suma a la "nueva costumbre" de dejar sin asientos a gente mayor y mujeres, algunas con niños en brazos o por venir. Aunque en este último caso, casi siempre alguien apela a la buena voluntad en voz alta.

Quizás los peores momentos –donde se siente literalmente “explotar” al colectivo-, son dos: de 7 a 8 por la mañana y a la hora del regreso a casa después de la jornada laboral, de 18 a 20.

Mientras que en promedio un colectivo tiene 33 asientos es posible comprobar que muchas veces viaja más de ese equivalente parado, es decir, más de 70 personas.

¿Qué dice la normativa? Infobae.com consultó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y con respecto al tema de cuántos pasajeros pueden subirse, se señaló que no existiría indicación para los colectivos de línea.

Coincidieron fuentes de CESVI Argentina quienes aclararon que respecto a Provincia de Buenos Aires, lo que dice la Ley es que en los servicios "urbanos" solo se tolerará pasajeros de pie en proporción igual al número de asientos.

“En cambio en los servicios 'interurbanos' y/o 'rurales' no se permitirá iniciar la marcha con pasajeros de pie; salvo casos de grandes aglomeraciones o demandas circunstanciales en que se admite un 25% de la capacidad de asientos. La tolerancia del completo hasta el 50% de la capacidad de asientos es permitida a partir de los tres (3) kilómetros de iniciado el servicio”, se aclaró.

Por tanto, en lo que hace al colectivo de línea, quedaría a criterio de cada chofer, mientras que siempre las puertas vayan cerradas.

Consultado, Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) señaló que "existe una vieja normativa que establece que la capacidad volumétrica de los colectivos es de hasta 4 personas por m2. Pero no es posible decir exactamente porque no todos los colectivos son iguales". Para Millaci una cantidad de 60 y 70 personas puede ser una cifra tope lógica de personas que viajen en colectivo de 33 asientos.

¿Hay riesgos si se sobrecarga al colectivo?

En cuanto al tonelaje, Millaci indicó que "superan largamente la cantidad de pasajeros que pueden llevar; son chasis que están preparados por ejemplo, para cargas de camión. El chasis es muy resistente, en ese sentido no hay problema. Sí es un problema el hecho de que la gente se puede golpear, también el tema de los rateros", entre otros.

Según el experto, "en estos momentos pueden estar faltando algunos colectivos, si se agregan más el problema va a ser de tránsito" y agregó que en otros países existen escenarios distintos, mejores o peores y recordó a los "empujadores de Japón, que son las personas que empujan a los demás en los subtes para que puedan entrar todos".

Por su parte, el Ing. Gustavo Brambati, jefe de seguridad Vial de CESVI, "los colectivos de línea sobrecargados no se alinean a preceptos básicos de Seguridad Vial. Su única premisa es levantar la mayor cantidad de pasajeros posible para que les sea más redituable. Esta indominable cantidad de personas lleva un riesgo muy alto en caso de accidente".

"En principio, debemos tener en cuenta que un exceso de pasajeros altera las características del comportamiento dinámico del vehículo a la hora de efectuar una maniobra exigida", dijo y agregó que "concretamente, un mayor peso aumenta el ángulo de deriva de los neumáticos en las curvas y las fuerzas de inercia durante el frenado que podría traducirse en una pérdida de estabilidad en los virajes o maniobras de esquive, y en una mayor cantidad de metros para detenerse o para acelerar el vehículo".

"Incluso, el conducirse con un mayor número de pasajeros trae una gran cantidad de riesgos como que los pasajeros en exceso puedan ser eyectados del colectivo incluso en una frenada", indicó. "En lo posible hay que evitar además que las personas tomen movimiento, ya que esto genera un efecto absolutamente indeseado en maniobras exigidas que hace que en esa dinámica multipliquen su peso".

"Por otro lado el chofer debe adaptar su modo de conducir a la nueva condición de peso tratando de llevar el vehículo lo más lejos posible de las situaciones límites. El conductor habitualmente no interpreta estos cambios de exigencias y conduce su vehículo a las velocidades que habitualmente lo hacía. ¿Es posible que el conductor no haya notado que su vehículo podría perder estabilidad? Tal vez no".

"No hay que olvidarse del apoyacabezas y los cinturones de seguridad. Sin dudas que los apoyacabezas son un importantísimo elemento de seguridad que nos protege en caso de que el vehículo en el que viajamos sea embestido desde atrás. También resulta fundamental que todos los vehículos se equipen con cinturones de seguridad en todas las plazas. Sin dudas, estamos frente a un importante problema de seguridad, si nos toca viajar en vehículos de estas características".

A la problemática del cómo se viaja, se agrega la cuestión económica, relacionada al costo del pasaje y las posibilidades de renovación de las unidades. Lo cierto es que en cuanto al tope de gente que entra por viaje, existiría un vacío legal que debería subsanarse.

Por Andrea Sambuccetti

Para Infobae.com

Fuente: http://www.infobae.com/contenidos/334279-100884-0-El-tope-gente-que-puede-viajar-parada-colectivo

Inauguración del Blog Colectibondi

Hoy, 1° de Agosto de 2007, inauguramos el Blog de Colectibondi.

En este espacio, publicaremos noticias de actualidad sobre el Transporte Público de Pasajeros, más especificamente, de colectivos.

Los invitamos a recorrer esta "Cyber-Bitácora" sobre "Bondis" y dejar sus opiniones.

.

Cordiales Saludos

.

Ignacio

Colectibondi Team

.