Suben esta noche los pasajes de trenes, colectivos y subtes

El alza se aplica tras 7 años sin modificaciones y será del 13, 19 y 28,6%, respectivamente

Desde la medianoche de hoy, después de siete años de congelamiento, será más caro viajar dentro del área metropolitana. A partir de la hora 0, los pasajes de trenes, subterráneos y colectivos aumentarán entre 13 y 29%, tal como lo dispuso hace tres semanas el Gobierno. Se busca, así, mejorar el sistema de transporte de la Capital Federal y el conurbano bonaerense, subsidiado como nunca en la historia.

Según ha dicho días atrás el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, la medida le permitiría al Estado ahorrar en subsidios unos $ 600 millones por año. El Gobierno otorgó, sólo en 2006 -último dato disponible-, unos 2000 millones de pesos en subsidios al transporte. La cantidad de dinero creció durante 2007. La razón para semejante influjo -administrado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, uno de los funcionarios de mayor confianza del matrimonio Kirchner- era que, en un contexto de crisis económica, las tarifas del área metropolitana no debían subir. El mecanismo se aplicó muy a pesar de una distorsión concreta: los precios quedaron por debajo de los que rigen en el interior del país, incluso en zonas de menor poder adquisitivo.

Los incrementos tendrán repercusión en el índice de precios al consumidor (IPC) de enero, un mes controvertido para estas mediciones si se toma el antecedente de 2007: fue enero, con los incrementos en el turismo y la medicina prepaga, el mes que desencadenó el primer manoseo de las cifras del Indec por el Gobierno.

Si no hay nuevas manipulaciones en el organismo, el efecto debería ser significativo. El rubro transporte de pasajeros tiene una ponderación del 6,73% en el IPC, y sólo ómnibus, trenes y subterráneos suponen un 5%. De este modo, se puede anticipar que un aumento promedio del 19% en los boletos de colectivo, del 28,6% en el subterráneo y del 13% en los trenes concluiría en un alza de, como mínimo, 0,9% en el primer mes del año, porcentaje al que habrá que sumar los aumentos en otros sectores.

La decisión de los aumentos volvió a provocar, en las últimas horas, críticas de las asociaciones de usuarios. Por ejemplo de Susana Andrada, presidenta del Centro de Educación al Consumidor. "Acá faltó la audiencia pública -dijo-. Se comieron un paso. Tenemos muchas quejas por los aumentos. Además, se habló de incrementos tarifarios sin tener en cuenta la prestación del servicio. Según la Secretaría de Transporte, la flota de colectivos se tiene que renovar cada diez años, pero hay unidades más viejas circulando. Además, sólo un 13 por ciento está adaptado para discapacitados, cuando, por ley, todos tenían que estar en esas condiciones para 2005. Tampoco se cumplen las frecuencias para los horarios nocturnos y los feriados: pasa un colectivo cada 45 minutos".

Los aumentos son los siguientes:

Colectivos: la tarifa mínima de las líneas que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal -aquellas que se numeran del 1 al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional- pasará de 75 a 90 centavos. Este segmento tarifario tendrá, sin embargo, un recorrido más extenso: de los tres kilómetros actuales se duplicará a seis kilómetros. La segunda sección, que va de seis a 12 kilómetros, aumentará desde esta noche de 80 centavos a 1 peso.

Subterráneos: el boleto único, que costaba $ 0,70 hasta hoy, tendrá ahora un valor de $ 0,90.

Premetro: subirá de $ 0,45 a $ 0,60.

Trenes: en este caso, el incremento se concretará de acuerdo con el ramal. Por ejemplo, las tarifas de la primera, segunda y tercera sección costarán 0,65, 0,85 y 1,10 pesos, respectivamente, en las líneas Mitre (Retiro-Suárez, Retiro-Mitre y Retiro-Tigre), Sarmiento (Once-Moreno) y Urquiza (Lacroze-Lemos). Hasta hoy, esos valores eran de 0,50, 0,70 y 0,95 peso.

En la línea San Martín (Retiro-Pilar), el pasaje para las tres primeras secciones costará 0,60, 0,80 y 1 peso, respectivamente, y para las líneas Belgrano Norte y Sur el nuevo valor será de 0,60, 0,75 y 1 peso.

Servicio eléctrico

Los boletos del servicio eléctrico de la línea Roca costarán desde esta noche 0,65, 0,85 y 1,10 pesos para las tres primeras secciones, respectivamente. Y en el servicio diésel Constitución-La Plata y Constitución-Berazategui-Bosques-Temperley y Temperley-Villa Elisa, las primeras tres secciones costarán 0,60, 0,75 y 1 peso, respectivamente.

El pasaje de las primeras tres secciones de los servicios diésel del Roca (Haedo-Temperley, Glew-Korn y Ezeiza-Cañuelas) costará 55, 70 y 90 centavos, respectivamente.

Los ramales de recorridos más lejanos tendrán también subas. En la línea Mitre (Tigre-Capilla del Señor y Suárez-Zárate) y en la Sarmiento (Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos), pasarán de 0,40 a 0,55 peso en la primera sección; de 0,55 a 0,70 en la segunda, y de 0,75 a 0,90 en la tercera.

Viajar más caro

$ 0,90 Será el valor del boleto mínimo de colectivo (hoy en $ 0,75). Se duplicará el recorrido a 6 km.

$ 0,65 Costará el boleto mínimo de tren (hoy en $ 0,50), para recorridos desde la Capital Federal.

$ 0,90 Será desde esta noche el valor del boleto de subterráneo, hasta hoy en 0,70 peso.

$ 0,60 Es el precio que tendrá desde esta noche el viaje en el Premetro, hasta hoy en 0,45 peso.

Fuente: Diario La Nacion - http://www.lanacion.com.ar/975220

Colectiveros volvieron a la carga por suba del boleto

Empresarios de autotransporte de pasajeros reiteraron su reclamo de aumento de tarifas y pidieron que el Gobierno continúe entregando el gasoil subsidiado y no el dinero en efectivo tal como lo prevé el presupuesto 2008.

Advirtieron también que el sector no puede "dar muchos aumentos de sueldo" y que "la experiencia inflacionaria no está bien".

Así se expresó el titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y de la Confederación General Económica (CGE), Daniel Millaci, en diálogo radial.

"Los empresarios del autotransporte tenemos el gasoil subsidiado a 42 centavos. Lo que nosotros queremos es recibir el gasoil directamente, ya que en el Presupuesto 2008 se prevé que las empresas reciban el dinero y con este abastezcan todos los vehículos", cuestionó el empresario.

Si bien Millaci criticó que "el combustible que cargan a diario las empresas nunca llega en tiempo y forma", justificó su pedido en el hecho de que esas compañías "lo pagan (con dinero propio) y 72 horas después les devuelven ese dinero".

or otra parte, el empresario reclamó "un aumento de tarifas, ya que si comparamos con otros lugares del mundo, nuestro boleto (mínimo) tendría que costar 2 pesos".

Respecto del pacto social al que convocó la candidata presidencial oficialista Cristina Fernández de Kirchner, Millaci pidió "que sea un acuerdo de partes", por lo que dijo que están "dispuestos a dialogar".

"Las empresas no podemos dar muchos aumentos de sueldo, y por otro lado la experiencia inflacionaria no está bien", remarcó el dirigente.

En tanto que el defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, realizó una serie de recomendaciones al Gobierno para evitar el desabastecimiento de gasoil que viene produciéndose durante los últimos años y que este invierno se sintió con fuerza fundamentalmente en el campo y en los transportes de carga y de pasajeros.

Entre ellas pidió "definir y lograr stocks mínimos de gasoil en tiempo, forma y lugar que permitan reducir a su mínima magnitud posibles desabastecimientos y maniobras especulativas en el mercado".

Según un estudio elaborado por esta dependencia, el mayor problema en el mercado energético se centrará el próximo verano en la falta de gasoil para sustituir al gas natural.

"A la fuerte demanda interna proveniente del sector transporte y el agrícola se le sumará la de los equipos de generación eléctrica de autogeneración y de generación distribuida, cuya evolución es claramente creciente", remarcó el informe.

En este sentido, sostuvo que "resulta necesario que se extremen las previsiones de gasoil", así como recomendó "exigir a permisionarios y concesionarios de las áreas hidrocarburíferas de las que son titulares que materialicen las inversiones necesarias, tendientes a incrementar la producción de petróleo y gas natural y sus reservas".

Fuente: Diario Infobae - http://www.infobae.com/contenidos/342142-100896-0-Colectiveros-volvieron-la-carga-suba-del-boleto

¿Después de las elecciones, se viene el aumento del boleto?

Desde hace varios meses, los aumentos de tarifas en el transporte público están en el análisis de los principales economistas. En efecto, el aumento del boleto mínimo del colectivo a 90 centavos y una reducción de 60 millones de pesos mensuales en subsidios al sector, podrían ser dos de las medidas que formen parte de la agenda del próximo gobierno, con el fin de encarrilar los números fiscales, según trascendió hoy.

Estas medidas serían primordiales a la hora de lograr reducir el gasto público y así sostener el superávit fiscal en 4 puntos del PBI, como estás estipulado en el Presupuesto, presentado ayer.

Los empresarios del sector están al tanto de este proyecto que circula por la órbita oficial y que podría avanzar luego de las elecciones de octubre.

De mantenerse la ecuación de limitada rentabilidad actual, entre los nuevos importes de subsidios y las mayores tarifas, los empresarios del sector consideran importante que se avance en medidas de esta naturaleza.

Los empresarios coinciden con el Gobierno en que, como los usuarios de colectivos son los sectores de menores recursos, no se pueden cobrar las altas tarifas que se manejan en el mundo, por lo que "lo más justo" es mantener el sistema de subsidios estatal.

El titular de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Daniel Millaci, señaló que “los sectores de menores recursos no pueden pagar el promedio de 1,30 pesos la tarifa de colectivos que se necesitaría para eliminar totalmente los subsidios”.

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Diario: Minuto Uno

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Fuente: http://www.minutouno.com/1/hoy/article/¿Después-de-las-elecciones,-se-viene-el-aumento-del-boleto%5Eid_49506.htm

Para pagar el boleto más barato, el Gobierno gasta $17 millones diarios

La ecuación es fácil: para que mantener un boleto “más barato”, los argentinos -a través del Estado- le otorgan a las empresas de transporte un subsidio diario superior a los $17 millones. En total, la secretaría que encabeza Ricardo Jaime tendrá en el año $6260 millones destinados a los transportistas, incluidos los camioneros.

El presidente Kirchner decretó el último viernes un aumentó en el gasto público de $14.219 millones, de los cuales $1795 millones para hacer la política de transporte. Esa suma se sumó a los $1887 millones que ya tenía asignado, de los que ya se había consumido el 93%, según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) publicados hoy por el diario La Nación.

Las empresas de trenes, camiones o colectivos, tienen además otra caja que proviene del 20% de cada litro de gasoil que se vende en el país.

Puntualmente, para que las compañías de micros no concreten el aumento del 15 por ciento en los boletos, como vienen amenazando, se le destinaron al Fondo Fiduciario de Infraestructura de Transporte 603 millones de pesos.

Según La Nación, los montos que se destinan a subsidios del transporte equivalen a diez gastos anuales de la Jefatura de Gabinete o casi seis presupuestos de Cancillería para atener las embajadas que se reparten por el mundo.

Diario: Minuto Uno

Fuente: http://www.minutouno.com/1/hoy/article/Para-pagar-el-boleto-más-barato,-el-Gobierno-gasta-$17-millones-diarios^id_45358.htm

El tope de gente que puede viajar parada en colectivo

A diario se realizan 7 millones de viajes en las 9.400 unidades que se movilizan por la Ciudad. El "cómo" se viaja inspiró frases como "vamos como ganado" . ¿Cuál es el límite de pasajeros que puede cargarse?

El "bondi" forma parte de la rutina de miles de argentinos que se mueven en el territorio porteño o hacia él desde otros puntos de la provincia, cada día. Y cada día, muchos se preguntan cuánta gente más puede llegar a dejar subir el chofer por viaje. Es raro acertar: cuando parece que nadie más entra la puerta se abre otra vez.

Fácilmente se percibe el malestar que se suma a la "nueva costumbre" de dejar sin asientos a gente mayor y mujeres, algunas con niños en brazos o por venir. Aunque en este último caso, casi siempre alguien apela a la buena voluntad en voz alta.

Quizás los peores momentos –donde se siente literalmente “explotar” al colectivo-, son dos: de 7 a 8 por la mañana y a la hora del regreso a casa después de la jornada laboral, de 18 a 20.

Mientras que en promedio un colectivo tiene 33 asientos es posible comprobar que muchas veces viaja más de ese equivalente parado, es decir, más de 70 personas.

¿Qué dice la normativa? Infobae.com consultó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y con respecto al tema de cuántos pasajeros pueden subirse, se señaló que no existiría indicación para los colectivos de línea.

Coincidieron fuentes de CESVI Argentina quienes aclararon que respecto a Provincia de Buenos Aires, lo que dice la Ley es que en los servicios "urbanos" solo se tolerará pasajeros de pie en proporción igual al número de asientos.

“En cambio en los servicios 'interurbanos' y/o 'rurales' no se permitirá iniciar la marcha con pasajeros de pie; salvo casos de grandes aglomeraciones o demandas circunstanciales en que se admite un 25% de la capacidad de asientos. La tolerancia del completo hasta el 50% de la capacidad de asientos es permitida a partir de los tres (3) kilómetros de iniciado el servicio”, se aclaró.

Por tanto, en lo que hace al colectivo de línea, quedaría a criterio de cada chofer, mientras que siempre las puertas vayan cerradas.

Consultado, Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) señaló que "existe una vieja normativa que establece que la capacidad volumétrica de los colectivos es de hasta 4 personas por m2. Pero no es posible decir exactamente porque no todos los colectivos son iguales". Para Millaci una cantidad de 60 y 70 personas puede ser una cifra tope lógica de personas que viajen en colectivo de 33 asientos.

¿Hay riesgos si se sobrecarga al colectivo?

En cuanto al tonelaje, Millaci indicó que "superan largamente la cantidad de pasajeros que pueden llevar; son chasis que están preparados por ejemplo, para cargas de camión. El chasis es muy resistente, en ese sentido no hay problema. Sí es un problema el hecho de que la gente se puede golpear, también el tema de los rateros", entre otros.

Según el experto, "en estos momentos pueden estar faltando algunos colectivos, si se agregan más el problema va a ser de tránsito" y agregó que en otros países existen escenarios distintos, mejores o peores y recordó a los "empujadores de Japón, que son las personas que empujan a los demás en los subtes para que puedan entrar todos".

Por su parte, el Ing. Gustavo Brambati, jefe de seguridad Vial de CESVI, "los colectivos de línea sobrecargados no se alinean a preceptos básicos de Seguridad Vial. Su única premisa es levantar la mayor cantidad de pasajeros posible para que les sea más redituable. Esta indominable cantidad de personas lleva un riesgo muy alto en caso de accidente".

"En principio, debemos tener en cuenta que un exceso de pasajeros altera las características del comportamiento dinámico del vehículo a la hora de efectuar una maniobra exigida", dijo y agregó que "concretamente, un mayor peso aumenta el ángulo de deriva de los neumáticos en las curvas y las fuerzas de inercia durante el frenado que podría traducirse en una pérdida de estabilidad en los virajes o maniobras de esquive, y en una mayor cantidad de metros para detenerse o para acelerar el vehículo".

"Incluso, el conducirse con un mayor número de pasajeros trae una gran cantidad de riesgos como que los pasajeros en exceso puedan ser eyectados del colectivo incluso en una frenada", indicó. "En lo posible hay que evitar además que las personas tomen movimiento, ya que esto genera un efecto absolutamente indeseado en maniobras exigidas que hace que en esa dinámica multipliquen su peso".

"Por otro lado el chofer debe adaptar su modo de conducir a la nueva condición de peso tratando de llevar el vehículo lo más lejos posible de las situaciones límites. El conductor habitualmente no interpreta estos cambios de exigencias y conduce su vehículo a las velocidades que habitualmente lo hacía. ¿Es posible que el conductor no haya notado que su vehículo podría perder estabilidad? Tal vez no".

"No hay que olvidarse del apoyacabezas y los cinturones de seguridad. Sin dudas que los apoyacabezas son un importantísimo elemento de seguridad que nos protege en caso de que el vehículo en el que viajamos sea embestido desde atrás. También resulta fundamental que todos los vehículos se equipen con cinturones de seguridad en todas las plazas. Sin dudas, estamos frente a un importante problema de seguridad, si nos toca viajar en vehículos de estas características".

A la problemática del cómo se viaja, se agrega la cuestión económica, relacionada al costo del pasaje y las posibilidades de renovación de las unidades. Lo cierto es que en cuanto al tope de gente que entra por viaje, existiría un vacío legal que debería subsanarse.

Por Andrea Sambuccetti

Para Infobae.com

Fuente: http://www.infobae.com/contenidos/334279-100884-0-El-tope-gente-que-puede-viajar-parada-colectivo

Gastan $ 17 millones por día en subsidiar el transporte

Tras el decretazo del viernes: a pesar de la mala calidad de algunos servicios

Son 6260 millones por año, casi 6 veces lo que le cuesta al país tener embajadas en el mundo

Para que los trenes apenas corran por las vías argentinas, para que circulen colectivos muchas veces en mal estado y para que despeguen escasos e impuntuales vuelos, la Secretaría de Transporte, que dirige Ricardo Jaime, habrá destinado US$ 5,3 millones por día al terminar el año. O, lo que es lo mismo, 17,15 millones de pesos diarios, incluidos sábados, domingos y feriados.

Esa es la cifra de que puede disponer Jaime durante cada uno de los 365 días del año para solventar una actividad clave para la economía local, desde 2002 uno de los sectores más subsidiados, recién superado este invierno por el sector energético, que esta vez necesitó centenares de millones para poder mantener la luz prendida en los hogares.

En total, Jaime tendrá en el año $ 6260 millones destinados a los transportistas, incluidos también los camioneros, a quienes también les llegan los beneficios de los subsidios. El monto representa 10 veces lo que tiene para gastar en el año el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, o casi seis veces el presupuesto anual que utiliza la Cancillería para tener abiertas representaciones argentinas en el mundo.

Mediante el decreto 1108 que se publicó el viernes pasado, por el que se aumentó el gasto público en 14.219 millones de pesos, Jaime recibió 1795 millones para la caja que ya disponía para hacer política de transporte. Esa suma se adicionó a los 1887 millones de pesos que ya tenía asignado, de los que ya se había consumido el 93%, según datos de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP).

Pero eso no es todo. Los transportistas, sean de trenes, camiones o colectivos, tienen también otra caja que se nutre de un 20% de cada litro de gasoil que se vende en el país. En ese lugar de la administración pública hay 2578 millones que van directamente a subsidiar al sector.

De acuerdo con un informe elaborado por Gerardo Uña, economista de Cippec, ese monto, que se maneja mediante un fondo fiduciario, es "probablemente el más cuestionado por sus ampliaciones y modificaciones, en algunos casos hasta consideradas incompatibles con la finalidad inicial".

Lo que Jaime recibió el viernes equivale a un 153% más que el presupuesto anual que tiene el Poder Legislativo para funcionar todo el año. Gran parte de este monto irá a parar a empresas concesionarias de los ramales ferroviarios.

Por ejemplo, Metrovías, concesionaria del subterráneo y del ramal Urquiza, va a recibir 314 millones de pesos; Trenes de Buenos Aires (TBA), $ 302,6 millones para los trenes de los ramales Sarmiento y Mitre; Ferrovías, que tiene a su cargo el ramal Belgrano Norte, tendrá 54,8 millones, y el ferrocarril Belgrano Cargas, que está gerenciado por un consorcio encabezado por el grupo Macri y sus socios chinos, percibirá 270 millones de pesos.

Los ramales que le fueron quitados al grupo Taselli después de los desmanes que se dieron en la estación Constitución, el San Martín y el Roca, tendrán subsidios adicionales por 244 millones de pesos, que serán canalizados a través de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (Ugofe), que a su vez está compuesta por TBA, Ferrovías y Metrovías.

Para los colectiveros también hubo una porción. Se destinaron al Fondo Fiduciario de Infraestructura de Transporte 603 millones de pesos.

Las cajas de las aerolíneas también fueron "lubricadas", aunque los montos nada tienen que ver con la de sus colegas ferroviarios o colectiveros. Aerolíneas Argentinas recibió 1,8 millones de pesos; Austral, la que cubre las frecuencias más costosas del grupo, 16,5 millones, y Lan Argentina, 1,8 millones por volar a rutas denominadas no rentables. En ese paquete de rutas se encuentran Río Gallegos y Ushuaia, entre otros destinos.

Podrá decirse que en la Argentina el ferrocarril apenas mueve sus vagones, que los colectivos son viejos o que los aviones no salen a horario. Lo que no podrá objetarse de la actual administración es que no destina fondos públicos a subsidiar el transporte.

Otras asignaciones

El decretazo del viernes pasado incluyó también 100 millones para el Organo de Contralor de Concesiones Viales (Occovi), que dirigía Claudio Uberti hasta que fue echado por compartir un vuelo en el que se encontró una valija de 800.000 dólares a su regreso de Venezuela. Eso no fue lo único que se reasignó para las rutas. A Vialidad Nacional llegaron 900 millones de pesos adicionales a los 4254 millones que ya tenía presupuestado el organismo.

Para la construcción de viviendas fueron 622 millones de pesos adicionales, que mejoraron en un 28% el disponible de esta repartición, que ya contaba con 2259 millones de pesos.

Por Diego Cabot

De la Redacción de LA NACION

Fuente: Diario La Nación: http://www.lanacion.com.ar/938304

Los Colectivos y los Subsidios se Concentran en Pocas Manos

Transporte: se acelera el proceso de compras de empresas
Dota y Plaza sumaron 11 líneas en los últimos meses y controlan un tercio del mercado

Coches de las líneas 93 y 130 (detrás),ayer a la tarde sobre la avenida Leandro N. Alem; acaban de cambiar de manos. Foto: Mariana Araujo

En los últimos tiempos, discernir en medio de la noche cuál es el colectivo que se acerca a la parada se tornó una misión casi imposible para cualquier pasajero. El problema no es únicamente la mala iluminación de las calles porteñas, sino que cada vez más líneas cambian sus tradicionales colores producto del avance de los grupos Dota y Plaza, en cuyas manos se está concentrando buena parte del mercado.

Sólo en los últimos meses, estas dos empresas se alzaron con once líneas y entre ambas ya controlan cerca de un tercio de un mercado que mueve $ 1600 millones anuales por la venta de boletos y una cifra prácticamente similar en concepto de subsidios del Gobierno al transporte.

En términos de adquisiciones, el jugador más activo es Dota, que acaba de concretar la compra de las empresas TABA (que opera la línea 130), Transportes Roca (que controla la 21, la 108 y la 146), 27 de Junio (línea 99) y CUSA (106), en estos dos últimos casos asociada con su competidor Nuevos Rumbos (la dueña de la 132 y la 26).

De esta manera, se consolidó como el grupo líder en este mercado, con 24 líneas controladas en forma directa (la mayoría de las cuales se pueden identificar por contar con el dibujo de una abeja gigante en el costado de sus unidades), otras cinco en las que participa asociado con Nuevos Rumbos y más de 6500 empleados.

Por su parte, Plaza llegó a un acuerdo para quedarse con la empresa Ecotrans -que es muy fuerte en el oeste de la Capital Federal y el conurbano con las líneas 136, 153, 163 y 174- y con Transporte 1° de Septiembre (línea 93), que hasta hace unos meses era operada por Monsa (línea 60) y ahora pasó a manos de un consorcio encabezado por Plaza y en el que también participan las líneas 29, 306 y 15. Las nuevas empresas ya son operadas por Plaza, aunque todavía sus colectivos no fueron pintados con el tradicional color rojo que identifica a sus otras once líneas.

A la lista de empresas con nuevo dueño hay que sumar además la firma Azul (línea 41), que a pesar de su nombre circula con todos sus colectivos pintados de amarillo, después de haber pasado a manos del grupo santafecino Rosario Bus.

En las empresas son reacias a hablar de los montos de las operaciones, aunque fuentes del sector destacan que las cifras en juego son millonarias.

"Una línea grande puede tener 180 colectivos, cuyo valor en el mercado de usados ronda los 120.000 pesos, con lo que sólo en unidades las compras implican desembolsos de $ 20 millones, aunque a esta cifra siempre hay que descontarle los pasivos que arrastra la mayoría de las empresas de transporte", explican fuentes del mercado.

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Adiós al chofer empresario

El tema de los pasivos no es un dato menor, ya que en el sector sostienen que las grandes deudas son la principal causa que explica la desaparición o absorción de más de 40 de las 135 compañías que participan de este negocio desde hace diez años.

Hasta la década del 90 la mayoría de las líneas eran operadas por las llamadas sociedades de componentes, en las que los choferes de los colectivos eran los propios dueños de las unidades, aunque este modelo de negocios parece estar en franca retirada.

"La escala es clave para sobrevivir en este negocio, porque es la única forma de reducir costos", explica Luis Rodríguez, uno de los socios del grupo Dota.

La idea de que la concentración es inevitable es compartida por su competidor Plaza, que igualmente destaca que el objetivo del grupo es expandirse a nuevos segmentos del mercado, pero sin abandonar el transporte urbano de pasajeros. "Estamos creciendo en larga distancia, con objeto de convertirnos en un jugador fuerte que pueda competir con el grupo Flecha Bus", explican en la empresa controlada por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano.

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Iniciativa oficial

Más allá de las explicaciones de Dota y Plaza, en el sector sostienen que la concentración del transporte indirectamente se ve favorecida por la política oficial de subsidiar a las empresas para que mantengan congelado el precio del boleto mínimo.

"Cada vez quedan menos líneas independientes, porque para sobrevivir en este negocio lo importante no es manejar la empresa en forma correcta, sino saber negociar los subsidios con el Estado", explica Gastón Doval, dueño de SoloBondis.com, una página especializada en el transporte urbano de pasajeros.

Las empresas más chicas se quejan además de que el Gobierno es el principal impulsor de este proceso de concentración, favoreciendo los intereses de los grandes grupos del sector.

"Cuando se cae la operadora de una línea, la Secretaría de Transporte digita a cuál otra empresa se la entrega, y en esas elecciones hay un claro componente político", explica Eduardo Zbikoski, dueño de La Nueva Metropol, una empresa de capitales misioneros que en Buenos Aires controla las líneas 65, 195 y 228.

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Por Alfredo Sainz

De la Redacción de LA NACION

1028: Son los millones de pesos en subsidios que recibieron las empresas de transporte urbano en el primer semestre de 2007.
16.000: Es la facturación promedio en pesos por mes que produce un colectivo en la ciudad de Buenos Aires.
91: Son las empresas que operan las 135 líneas de colectivos de la Capital Federal; dos de ellas controlan un tercio de las líneas.

Fuente: Diario La Nación: http://www.lanacion.com.ar/936133

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La Historia del Colectivo por TN - Emitido

Luego de ver el programa el sábado, lo volvía ver el Domingo, ya que estuvo muy bueno.

Se mostraron muchas imágenes de colectivos/Tranvías/Trolebuses y otros transportes similares, acompañadas de entrevistas a Carlos Achával, un experto y coleccionista de colectivos.

Tambíen estuvo presente Aníbal Trasmonte, un investigador del transporte de colectivos que explicó en detalle a que se dedica y la historia de este transporte.

El conductor del programa, Diego Valenzuela, aportó datos a lo largo del mismo.

En uno de los cortes comerciales, se incluyó una pregunta con tres respuestas posibles.
¿En que año debutó la boletera en los colectivos?
1928, 1933, 1943

La respuesta fue dada luego de la tanda comercial.
Recién en 1943 los colectivos adoptaron las boleteras. Hasta entonces cobraba el chofer al bajar.

Felicito a Aníbal Trasmonte y a Carlos Achával, dos referentes del Hobbie del transporte de colectivos, por su participación en el programa.

Esperamos ansiosos otro programa similar...

Cordiales Saludos

Ignacio
Colectibondi Team
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La Historia del Colectivo por TN

La historia del colectivo tiene su lugar en la pantalla de televisión.
El Sábado 11 de Agosto a las 15:00 Hs se emitirá por el canal TN (Todo Noticias), en el programa "Noticias de la Historia", conducido por Diego Valenzuela, un especial sobre los colectivos en Argentina y su rivalidad con el tranvía.

Horario del programa:
Sábado 15 Hs
Domingo 23 Hs (Repite)

Cordiales Saludos

Ignacio
Colectibondi Team

Aniversario de la E-Magazine

Un dia como hoy pero del año 2006, se publicaba el primer número de nuestra revista online.

Un año después, seguimos presentes, esta vez renovados.
La edición aniversario (N° 13), posee nuevo diseño, más páginas y nuevas secciones.

Agradecemos a todos los lectores por haber compartido este primer año con nosotros y también los invitamos a seguir acompañándonos en este hobbie.

Cordiales Saludos

Ignacio
Colectibondi Team

Inauguración del Blog Colectibondi

Hoy, 1° de Agosto de 2007, inauguramos el Blog de Colectibondi.

En este espacio, publicaremos noticias de actualidad sobre el Transporte Público de Pasajeros, más especificamente, de colectivos.

Los invitamos a recorrer esta "Cyber-Bitácora" sobre "Bondis" y dejar sus opiniones.

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Cordiales Saludos

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Ignacio

Colectibondi Team

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